但是值得一提的是，我国驻基部提的飞机场只有400米，运20的起降距离最少是600-800米，剩余的距离，是驻基地的官兵全员上阵的情况下，紧急构筑的简易跑道，为保证安全，修建了大约300米的距离。地址失效发送任意邮件到 ltxs Ba@gmail.com 获取最新地址

运20机长取消了自动驾驶模式，转成了手动驾驶，此时正在机场上空做着盘旋抛油动作，这是为了安全起见，防止着陆后引起火灾，也是为了达到最小重量，以方便在短距离内进行安全着陆。

这次降落，非常考验驾驶员的技术，他将在地面无引导（没有塔台指挥）、无标识（非正规跑道），而且距离较短的情况下，进行极限降落。

跑道边，医疗、消防等多辆特种车在一旁随时待命，确保飞机出现问题后，能够第一时间进行救助工作。

“剩余1500燃油”

“剩余800燃油”

“剩余500燃油”

驾驶室内，飞行语音已经开始响起了持续的警报声，一般来说，华夏空军计算燃油的计量单位是千克，但是提到外挂副油箱之类的油箱时，可能会使用升来计量。

“放下起落架”

运输机对准跑道后，由于没有塔台等设施，飞机没有办法截获助降系统信号，只能由机长下命令，副机长进行手动控制。

接着将机翼上的扰流板打开，这在落地前能提供一些减速作用，这种装置在运20上一共有六个，分别在接地前和滑行时相继打开。

在所有人的翘首期盼下，运输机后轮与地面接触上了，同时因为机轮和跑道摩擦产生了大量的浓烟，机长降落后，副驾驶打开了剩余的扰流板，并启动了反推系统，直接推成全速状态，而机长配合刹车装置进行减速，这套动作非常连贯。

这是必须的，因为距离实在太短，绝对容不了一丝丝的犹豫，否则，等待自己的就是机毁人亡，这绝不是危言耸听，而是事实，并且如果降落时没有对准跑道的话，还要及时拉起来复飞，而这复飞的次数也是有限的，不可能给你无限的次数去尝试！

虽然已经建立了简易跑道，但毕竟是简易的，还是有些不太平整，滑行时，颠簸的有些厉害。

在基部提基地中，有着大约3—4个综合保障支援中队，在飞机停稳后，最少有两个中队，迅速开始进行燃油的补给工作。

运输机内的所有人都没有下飞机，没有跟基地任何人进行交流，只是默默等待着燃油补给完成后，继续起飞，这并不是不尊重，而是时间紧迫，容不得半点耽搁，要知道豺狼虎豹就在身边一直盯着呢。

不过现在，作为出不上什么力的‘乘客’而言，他们可以将已经出汗的拳头松开了，甚至可以学学卢布国的乘客，全体起立，报以热烈的掌声，感谢机长不杀之恩。

在经过了一两个小时的原地补给后，飞机向后倒车直至顶点，然后全速推进，机长拉高操作杆，飞机的机腹离基地的围墙大概有十几米的距离飞了出去，这还是加了半个油箱的结果，如果是油箱全满，根本不可能在六七百米的跑道上成功起飞的。

这次的航线是，先向东北方向飞行一段距离，大概2000公里，再向正北飞行，到达友好国坦巴，进行补给，总航程5000公里左右。

每一次的起飞都代表着一次新的压力，前方的路全是未知，你永远不知道下一秒中，会遇到什么。