“调度也没跟我说啊！”徐祁业放下座椅：“啥事儿延误这么久？”

“前面有一大片雷雨云压在本场，不延误才怪。”机长敲敲遮光板，对着一副问道：“放行频率里都是正常放行吗？”

“都是正常放的。”一副答道：“不过，刚才我在二部监听了塔台频率，好像在一边还有一片天气，所有飞机都是申请安全高度后右转，没有沿标准离场程序。”

江城两条跑道是严格按照一条供给起飞一条供给落地的，落在实际便是05L/23R跑道是主起飞的，而05R/23L是主落地的，两条跑道正常情况下互不干扰。

这次按照风向使用的是05L跑道起飞。由于不能跟05R跑道的复飞程序相冲突，05L跑道的离场方向只有向左和保持一边两个选项，而起飞后右转显然不是一个正常的离场方式。

所谓的安全高度是在05L跑道前方有一个障碍物，如果想要做任何转向，都必须在高于三百米之后才行，这就是所谓的安全高度转向。

对于离场方向的申请是可以有商量余地的。比如在05R跑道没有飞机落地的时候，即便右转会与复飞程序有冲突，但是由于05R跑道没有飞机进近，自然也就谈不上复飞了，那么起飞后右转就是可以通融的。

但是对于安全高度的转向就是硬性要求了，这是无法更改的。

“看来一边靠左的地方有天气哟。”机长伸着脑袋对着外面一通张望：“这边离跑道不远吧？前面没人吧？”

一副也随便往前面扫了一眼：“是没人，哥，怎么了？”

“嘿嘿，现在飞机正好对着一边方向，前面没人，咱们先打开气象雷达看看。”机长笑嘻嘻地打开气象雷达，将雷达照射的角度设置为正九度。

机载气象雷达是具有辐射的，要是在开启状态下直接照射人体，对人是有一定伤害的。所以在地面开启气象雷达之前，机长首先需要确认前面没有地面人员。要是有人在飞机前面，机长还不好打开气象雷达呢。

当然，也亏得这个远机位的位置正好平行于05L跑道，方向也正好对着一边，倒是正好可以直接扫描一边的天气。

在打开气象雷达之后数秒，导航页面开始形成稳定的雷达图像。果然在一边的左侧附近有一块红绿色皆有的雷达反射区域。

“打一个三海里的距离圈。”机长指令一副道。

一副一边在FIX页面上打出三海里，一边有点儿担心道：“哥，这红区有点儿近啊！”

等三海里距离圈打出来，距离圈的边边正好打在雷达反射的红区。机长一拍手：“正好！刚才我还担心呢，要是走不了，运控的那群人还不把我皮给扒了。离气象主体超过三海里，正好符合标准！哈哈！”

徐祁业透着风挡玻璃望着一边黑压压的一片，有些不放心：“哥，这种边缘天气真的没问题吗？保守一点儿不好吗？”

“放心吧，没事！”机长下巴一扬：“反正符合标准就行，就交给我了。”