当然如果按照弗兰茨的初步计划，奥地利至少还要建设6000公里铁路。其中包含着大量的山地丘陵和复杂地形，部分铁路的花费可能是普鲁士铁路的三到五倍。

要知道普鲁士政府，可是向银行贷款了2亿马克来支持他们的铁路建设。奥地利政府想要完成弗兰茨的初步计划，至少需要5亿盾的支持。

老实说奥地利西方铁路公司修建的400公里铁路，大多是平原和经济发达地区。奥地利西方铁路公司手里还有1000万盾，修建全长170公里的威尼斯——的里雅斯特铁路是足够的。

但是这些钱对于大伊利里亚铁路的900公里山地来说简直就是杯水车薪。更何况这900公里的铁路，前期几乎没有任何回报。

这也就意味着，不会有大量的民间资本涌入。只能靠政府和弗兰茨的支持者们出力。

而之后的波黑铁路计划，在经济学上更是一笔亏到姥姥家的生意。几乎是0收益，却要付出极其高昂的代价。但是出于政治和军事上的考量，这又是必须修建的铁路。

“5亿法郎，十年期，每年6%利息。可以用你们的人，但是材料必须要用奥地利的。”梅特涅直接回话基佐了。

“5亿太多了，4亿十年期，每年6%利息。工程人员用我们法国人，钢材要用我们法国的，水泥可以用你们奥地利的。”基佐也并未搭理正在争吵中的德拉·让和海瑙。