不过在双转子涡扇领域，斯奈克玛也是新手一名，老牌飞机制造企业无论波音、空客或是麦道早就同普惠、ge、罗罗等企业合作了多年，压根没有斯奈克玛插手的余地。

这时，b宇航打着依靠日后“全球最有潜力航空市场”的名头横空出世，自然极度吸引斯奈克玛的注意力。

合资公司cf国际再好也只是干儿子罢了。以88军用涡轮风扇发动机做基础的123十吨级民用中推才是法国人的亲儿子。

目前。在100支线客机的动力候选表里，全球主要航空动力厂商无一缺席。

ge主推其和法国合资的cf34系列。普惠则承诺在jt8d的基础上专为100系列支线客机开发针对性的jt8d2000型，罗罗则拿出和联邦德国宝马联合开发的

700系列，e国际航空发动机公司则在日本股东的推动下拿出在v2500发动机基础上开发适合100客机使用的v3000先进中推方案。

此时还没被罗罗收购的美国艾利逊航空带来了其正在研发的g3007航空发动机，也就是后来的罗罗e3007系列民用中推。

相对来说，法国斯奈克玛所下得赌注最大，打算和b宇航联合开发基于88军用发动机技术的123先进民用中推（注1）

从100支线客机动力的候选表中可以看出眼下的国际航空动力领域正处于激烈的合纵连横之中，cf34是美国ge和法国赛峰合资，

700是英国罗罗同联邦德国宝马合作，v2500则是血统杂驳的国际部队日本三菱、英国罗罗、美国普惠、联邦德国tu都是其大股东。

而眼下的联邦德国舆论界正在热炒美国普惠同联邦德国tu合作开发新一代航空发动机的新闻，想象力丰富的联邦德国媒体们自然把100支线客机的动力采购，当作联邦德国tu同美国普惠合作的优势筹码，毕竟在b宇航这种合资公司中德国人的声音也是管用的。

可以说只有未来被罗罗收购的美国艾利逊航空动力才是最苦b的那个，要后台没后台，要背景没背景，只能孤零零一个人单打独斗。

在这场无比复杂的合纵连横里，有精诚合作的，有暗怀鬼胎的，有骑墙望风打酱油的，也有似忠实奸坑人的。

一个单纯的航空发动机采购的背景就已经复杂成这个模样，如果考虑到b宇航建立时所发表的“未来支线客机市场至少5000亿美元”的宏伟宣言，真正的博弈其实还在后边。

当然，就算媒体不相信未来支线客机市场真有5000亿美元那么多，但这绝不妨碍欧洲媒体或者说反对党拎着b宇航所画的馅饼来质问执政的现政府，面对这么大块的市场你的态度是不是应该积极一点？

面对b宇航敢把数十亿美元扔进新型支线客机开发中的魄力，就算有人不认可b宇航对未来支线客机市场的预期，但那类人多以不负任何责任的嘴炮形式存在。

在真实的政府或是大型企业的执行层面没人敢无视b宇航的判断，否则就是严重的渎职，个人职业生涯是要彻底完蛋的。

刘文岳毕竟不是专门搞航空这一摊的，有些事情知道其然不知道其所以然。

时值放假反正闲来无事，周远航索性把全球航空工业界的大势和刘文岳彻底说透。

听着周远航说了许久才把航空发动机这一小块和自己讲明白，刘文岳苦笑着说道：“看来用一滩烂泥来形容都是轻的。”(未 完待续 ~~)

s： 让我缓缓，今儿一更