总后首长的惊讶绝对不是装的，在他的印象里，发动机这东西，除了基本原理可以通用外，其他的基本上都是一个产品一个型号，无论是天上的飞机，地上跑的坦克，还是水里游的军舰无不如此。地址失效发送任意邮件到 Ltxs Ba@gmail.com 获取最新地址

就没听说过造出一件东西，能海陆空全部通用的，那是什么？科幻小说，话故事，异想天开，不然人家苏联军工产业那么发达，怎么还搞一产品一型号？干脆直接上个万能产品，也免得专用生产线建得连自己都数不清，金钱更是烧得没完没了。

于是总后首长意味深长的看着柏毅，目光中流露出的疑惑，不解，微微的愕然，都在无声的重复着一句话：你说得真是航空发动机的发展战略？不会是远征星辰大海的科幻故事吧！

柏毅脆弱的小心脏突的狠狠缩了一下，他没想到之前从善如流的总后首长竟然对他有了怀疑，难道自己说错了吗？这一刻柏毅突然有种实话实说的冲动，您老不是不信嘛，那就去看看美国通用的ge—9核心机吧！

正是有了它的存在，美国的f—15和f—16战斗机有了f110系列军用发动；b—1b和b—2等战略轰炸机有了f101系列发动机；波音系列民用客机上有了cfm56系列大涵道比涡扇发动机；大型军舰上有了lm—2500燃气轮机；m1坦克上有了gt-1500燃气轮机……

毫不夸张的说，ge—9核心机撑起了美国军队的半壁江山，啥？想要借鉴苏联的航发发展模式，不好意思，别看苏联最初的一机一型的发展模式搞得很嗨，可到最后还是架不住无底洞式的重复建设和疯狂烧钱的消耗，最终不得不殊途同归，转而与美国的航发模式并轨。

最典型的例子便是大名鼎鼎的d—30系列涡扇发动机，无加力燃烧室的大涵道比版本，则应用在伊尔76运输机上；至于带加力燃烧室低涵道比版，则被用于苏联经典的高空截击机米格—31上。

而以d—30系列涡扇发动机内部的气压机、燃烧室和涡轮等核心部件为基础，配合从美国普惠公司获得的高性能气压模块，研制而成的ps—90大涵道比涡扇发动机，则成为伊尔—96客机的核心动力。

由此可见当时的d—30系列涡扇发动机就已经开始以核心机为基础，衍生其他不同机型航空发动机的尝试，并取得难以想象的成功，只可惜路子是走对了，国家却解体了，于是又将这条路再次打断，不得不原地踏步，大吃老本。

柏毅真的很想说，恨不得将中国半个多世纪的“心脏病”所积郁的苦水全都倒出来，好让眼前的领导警醒，若是按部就班的就这么走下去，rd—9发动机落入苏联人的“技术陷阱”到时其次，但患上难以治愈的“心脏病”却是一定的。

因为有时候的技术发展的滞后，不单单是某项技术瓶颈的拖累，更重要的是决策者的思想……

然而这些话已经到了嘴边，却又被柏毅硬生生给咽了回去，自己痛快了是没错，可他怎么解释自己知道的这一切呢？难不成告诉总后首长，自己是前世穿越过来的，前知五百年，后知五百年的大牛人？

估计到时候大牛人当不上，大棍十有八九会贴在脑门，然后被总后首长扯着脖领子拉出去一顿批斗，居然搞牛鬼蛇？真是活腻歪了！