陈新脱下了自己的动力装甲，虽然外面很冷，不过因为他身上已经换成了他自己特制的驾驶服，倒也没有因为低温而感觉有什么冷意。最新地址发送任意邮件到 ltx Sba@gmail.ㄈòМ 获取

这套驾驶服是陈新专门为动力装甲制作的，最里面是一层贴身的内衬，有些类似于干式潜水服的一体式设计，本身透气防水，具有良好的保暖效果。

而在内衬外面这是驾驶服的本体，借鉴了外骨骼防护服的设计，加装了电热取暖结构，看上去有些类似于飞行员的飞行服，也是一体式的设计，一颗高性能充电电池负责给驾驶服供电，通过连接动力装甲的电源来充电，在充满电的情况下可以持续使用48小时。

驾驶服上还有无线电、定位器、信号发射器等各种杂七杂八的设备，也都靠着电池来供电，足以保证驾驶员在离开了动力装甲之后，依旧能够在恶劣的环境下存活下来。

除此之外，陈新还特意改进了动力装甲的头部结构，他为驾驶服设计了一个轻薄型的头盔，在驾驶的时候驾驶员可以直接带着这个头盔将脑袋放入动力装甲的头部，然后通过外部连接与动力装甲相连，而不是直接光着脑袋把头放进动力装甲的头部。

这样做的好处是可以为驾驶员提供更多的头部防护，而且在驾驶员离开了动力装甲的情况下，也不至于脑袋被冻坏。

不过驾驶服本身没有供氧能力，头盔只有空气过滤功能，在有需要的情况下需要将动力装甲内的生命维持装置拆下来，装到驾驶服上才能提供氧气供给。

当然陈新现在用不到这些功能，所以也就直接这么登上了火车，想要好好参观一下这列核动力火车。

从车门进入，这里是一个小小的隔间，连接着两节车厢的同时也将车厢内部和车门这里的空间用一道门隔开，其主要作用就是为了防止在停车开门的时候寒气进入车厢内部。

车厢内部倒是和普通的高铁看上去区别不大，不过内部空间相对要紧凑不少，而且装修也没有高铁那么漂亮与舒适，整体看上去更加实用主义，反而有些像老式绿皮车的感觉了。

不过总体而言，这节客车车厢在现下这个环境中已经足够好了，至少陈新走进来之后可以通过头盔上的显示看到车厢内部的温度至少有10c，这已经是一个在现在而言非常舒适的温度了。

“这列火车会投入客运使用吗？”陈新向一旁的工作人员询问着。

此时车厢里只有一些工作人员，他们似乎还在测试这列火车，车上并没有其他乘客。

“暂时不会，虽然国家有恢复铁路客运的想法，但目前来说核动力车头就这一个，车厢是专门为电力机车设计的，蒸汽机车的车头用不了这种车厢。”工作人员解释了一句，同时也向陈新问道：“想参观一下动力舱吗？”