而在前世，所有汽车厂商成立的出行公司，没有任何一家是提供网约车服务的，周飞现在要做的，将会是一次初步尝试。

“全社会的闲散车辆资源？这我们怎么利用呀，听起来好像根本就没有操作的可能吧。”刚有点明白的马华福，一下子又懵逼了，感觉跟周飞就不在一个频道上。

“这个我以后再跟你们解释，现在说多了，我怕你们又会犯糊涂，先把共享汽车这个搞明白再说。”周飞并没有过多的解释，发展网约车服务，少说也要等到下半年，甚至是明年都有可能，说多了，江洋他们反倒会犯晕。

“飞哥说的共享汽车的概念，我大概是明白了，如果要实现飞哥所说的服务，让消费者自助下单、按时或者按里程收费，那就需要我们建立起一个完善的后台系统，既能够实时的对每一辆共享汽车进行定位追踪，确定每辆车的具体车况，又能够通过客户端下单、收费，或者提供其他的衍生服务，”

江洋这个时候才明白，为什么周飞当初要把共享化交给他去负责了，因为共享化的发展，是离不开互联网技术的强力支持的，汽车之家自然是最好的选择了。

“你说的没错，确实需要这样一个系统，回头你在汽车之家的内部讨论一下这件事，看开发这样的一个系统，需要多长的时间。”周飞笑着点头道。

“但是这样做的话，还有一个问题，那就是投放车辆的选择以及车辆的维护方面，也存在很多的问题呀，按照周总说的，用我们集团内部的车辆来进行投放，那是不是要安排专人，每天给这些车辆加油呢？不说人工成本有多大了，光是汽油的运输成本，怕就是一个天文数字。更重要的是，我们是选择定时加油，还是说只要车辆没油了，就要立刻跑去加油……”

马华福洋洋洒洒说了五分多钟，问题归结起来只有一个，那就是用传统的油车来作为共享汽车投放，会带来很大的不方便，不仅运营成本非常高，也会限制共享汽车的普及。

周飞笑了笑，“老马说的这些，也是我接下来要跟你们重点商量的事情，那就是投放的车辆到底该如何选择。”

像前世的曹操出行、如祺出行等大多数共享汽车公司，提供的都是电动汽车，只要在相应的投放地安装充电站，就可以完美解决马华福提出的这些问题，车辆在闲置的时候可以进行充电，使用完毕后需要插到充电站上，才算成功还车，不存在人工加油的问题。

但是这些电动车的生产一般都很简陋，安全上会存在很大的漏洞，每辆车的成本也就是两万左右，再加上有些消费者缺乏必要的素质，在车内抽烟，或者干一些其他不文明的事情，车内的卫生情况十分糟糕。

周飞曾经也使用过公司附近的共享电动车，说实话实际体验真的是一言难尽，车内异味也就不说了，开起来总觉得轻飘飘的，做工甚至都赶不上老年代步车。

所以如果周飞想要在这里推广共享汽车，首先就要确定投放的车辆，到底是传统车还是电动车。

如果决定是投放电动车，那么在电动车的品牌上，又该如何选择，是以特斯拉为主，还是说集团旗下的其他品牌？

这些都是周飞要解决的问题。