关于共享化，可以从多个方向进行解读，其中最容易接受的，莫过于网约车服务了，这也是目前许多汽车厂商正在推进的一个方向。

但是周飞觉得，网约车只是共享化的初级模式，真正的共享化，包含的内容要更加丰富，并且是和智能化高度相关的。

比如未来的某一天，你准备出门上班，这个时候你就可以通过专门的平台发出指令，告知平台你什么时候、在什么地点上车，然后终点在哪里，需要设么样的车型，甚至你还可以定制个性化服务，比如选择什么样的车内温度、车速是多少、喜欢什么样的车内气味等等。

根据你的指令，车子会自动开到指定位置，然后安全的将你送到目标地点。

这些都是周飞关于未来汽车行业的一些设想，也许显得有些天马行空，但也未必不能实现。

通过智能化与共享化，可以大大解决城市交通阻塞的问题，减少汽车保有量。

“如果真的实现了共享化，岂不是会大大减少咱们公司的营业利润？”张翔担忧的说道。

“这个担心我觉得是多余的，真的到了那个时候，汽车厂商扮演的角色也会发生转变，自然会诞生出新的盈利模式的，这就需要我们慢慢探索了。”

亏本的生意谁都不会做，有什么样的商业模式，就会演化出相应的营收模式。

“看起来周总所说的汽车四化是分散独立的，但仔细想想的话，就会发现，这个四化，实际上就是一个整体，也只有把四化统一起来，才能最大化这种模式的优势。”

李建能忍不住说道。

“有点像手机厂商构建的生态圈，咱们飞驰公司要是把汽车四化搞好了，再结合此前的汽车之家，咱们也完全可以自己搞一个汽车生态圈！”张翔深以为然的附和道。

“汽车生态圈这个想法不错，以后值得我们去试一试。”周飞赞赏的点了点头。

“那周总打算什么时候搞这个汽车四化？”张翔一脸跃跃欲试的样子，周飞虽然只是简单地介绍了一下四化的概念，但却足以引起张翔的兴趣了。

“暂时先不急，等到特斯拉第一款车发布之后，咱们再布局汽车四化也不迟，先把基础打好。”周飞笑着回答道。

想要把四化搞好，得慢慢积累技术，不能一口吃个胖子，现在公司的主要业务还在传统车方面，实现四化所需要的it技术，飞驰公司并不具备，最好的选择就是跟互联网企业合作，周飞也一直在考察国内外的互联网大厂，目前已经有了初步的目标。

见周飞这么说，张翔也就没有再多说，聊了几句后，便离开了办公室。

两个人离开后，周飞稍作休息，便让小倪跟央视等几个机构确认一下采访时间，《人民日报》等三家报刊的时间还好，只要周飞有空，他们随时都可以，关键是央视财经频道的采访，是一档名叫《对话》的访谈节目，每周六固定播出，需要周飞好好做一下准备。

毕竟能上这个节目的，不是社会精英，就是政府高官。