由于帝国海军一直奉行所谓的模块化建造方式，东亚沿海的造船厂倒是可以为黑海和波罗的海沿岸的造船厂提供大部分预制构件，再通过铁路运输方式运往这一带沿海的造船厂，经弥补那里的加工能力不足所造成的工期延误。

为了弥补航空母舰的数量不足，各国海军都在想办法用商船来改造成航空母舰。不仅是东法兰克、西法兰克和拜占庭三国如此，连大唐帝国现在也都这么干。虽然用商船改造一艘对性能要求不高的护航航母并不费多少力气，但是想要找出一些能够跟随高速舰队执行作战任务的商船来并非易事。

首先舰队航母最起码要求具备的25节以上的高航速就已经否定了百分之九十九的商船进行改造的可能性，唯一适合改造为舰队航母的商船实际上只有一种，那就是高速远洋邮轮。在战前为了争夺横跨太平洋和大西洋的“红飘带奖”和“蓝飘带奖”，帝国曾连续建造了多达十四艘的大型高速邮轮，最早是两艘“北河”级，其后是四艘“江华”级、四艘“南江”级、四艘“三峡”级。从1926年之后，共有20艘高速邮轮赢得过“蓝飘带奖”，其中西法兰克王国有四艘、东法兰克王国有两艘、拜占廷帝国有四艘，而大唐帝国的四大邮船公司所建造的高速邮轮占到了其中的一大半。

相对而言，由于有海军方面的造船经费补贴，大唐帝国所建造的高速邮轮首先在水下隔舱划分方面就比普通的商船细密得多，而且船体结构强度也高了许多。欧洲所建造的大型邮轮一般用两枚鱼雷就能致使其瘫痪，基本上禁受不住两枚以上鱼雷的打击。而唐国高速邮轮在设计之初动力舱就采用了军舰式的间隔布置方式，就算是不幸被击中动力舱，一般也只会丧失一半的动力。

当然，商船的结构强度和防护与专门设计建造，有重装甲防护的舰队重型航空母舰完全不能相提并论，在同样的超过4万吨以上的排水量情况下，帝国目前正在建造的六艘排水量32000吨的“帝国”级重型舰队航母设计标准就是能够禁受住四到六枚鱼雷的水下攻击，而这些改造航母打死也做不到这一点。

虽然说这些改造航母防御薄弱，但问题是你得要找到攻击的机会，就目前帝国的三艘改造航空母舰的使用情况来看，除了要加强舰队反潜力量外，还没有什么欧洲海军舰船能够威胁到它的生存。

由于装备的舰载机数量较多，在实际作战动用过程中，“北岛”号其表现出来的作战性能反倒要比“夷州岛”级更为出色和优越。

这也是帝国海军高层对这几艘改装航母寄予厚望的主要原因之一。

由于有“北岛”号的改装经验，新的改装方案又按照“河东”级航空母舰的飞行甲板样式进行了修订，重新设计的飞行甲板宽度达到了惊人的52米，为了平衡重量，也采取了双舰岛式设计。

新的改装方案在李锦堂首相的催促下在战争开始后就得到了最高统帅部和海军司令部批准，由陈文锵上将主要负责实施，帝国大本营还不时派出人员过问改造工程的进度。由于高层的重视，物资的供应相对充分，在北德造船厂所进行的六般高速邮船的改造工程进展十分迅速。仅用了不到一年的时间，舰桥和飞行甲板都已经完成了建造，已经重新下水，进行最后的舾装工程。

随着战争的进行，帝国海军对航空母舰的使用和理解越加的深刻，根据实战经验，新的航空母舰取消了所有的大口径防空火炮，只保留40毫米防空炮和25毫米江宁式速射炮这两种口径的近程防空火炮。在改装航空母舰的重要位置加装了一层2厘米厚的薄装甲，以抵御飞机航空机枪和近失弹的破片碎片杀伤。

由于陈士英上将会将其中的一艘改装航母交给凌文察来指挥，这让他对于这两艘在北美造船厂进行改装的航空母舰是格外上心……